成本管理是企業(yè)管理的一項重要內容，鐵運公司新一屆領導班子給予了高度的重視并結合公司的實際引入了成本管理新理念。
分析過去我們的成本管理不足之處，基本上是單一地局限于傳統的制造成本法、標準成本法、變動成本法的某一種。
如今，我們引入成本動因理念、以成本避免為主流方式、堅持經濟壽命周期成本全面控制，在成本管理模式上進行了創(chuàng)新。半年多的實踐，成本控制的成效初見端倪?？偨Y分析發(fā)現，我們成本管理成績的取得源于理念、措施的創(chuàng)新，淺析如下。
一、創(chuàng)新的成本管理模式
模式：確定企業(yè)價值鏈——成本項目分析——成本管理全面化
首先，基于價值鏈分析的成本控制方法就是要描述企業(yè)的價值鏈，確定價值鏈由哪些具體的價值活動構成，找出各價值活動占總成本的比例、增長趨勢及創(chuàng)造利潤的新增長點等，即清晰成本項目；其次，以成本動因理念分析成本項目，即不但研究成本如何發(fā)生的，更要從成本為何發(fā)生的角度去認識成本，也即研究成本與經濟活動之間的關系。很顯然，動因的成本理念使人們對成本的管理從事后管理提前到事前、事中階段成為可能；最后，把成本避免法作為成本控制的主流方式，可實現成本管理全面化。
內燃機車是我公司運輸生產的牽引動力，它的成本作用過程在公司價值鏈中占據著重要的地位，其他環(huán)節(jié)也都有著相應的地位，運用成本動因思想、采取成本避免法、統籌經濟壽命周期的成本核算，我們在成本控制上進行了成功的實踐。
二、成功的成本管理項目實踐
（1）控制機車小輔修費用
A、實踐內容
我公司機車的修理原來都是外委修，成本控制在事后，公司12臺車，年小輔修約48臺次，費用約200萬元。目前，我們建立了自主修，成本控制可以提到事前。
自今年4月中旬以來，已進行的8臺次自主機車輔修，合計成本約4萬元，而8臺外委輔修費用（根據今年3月份發(fā)生的）合計約24萬元。實現成本節(jié)約20萬元。
如果按此測算到全年12臺機車48臺次（12臺次小修、36臺次輔修）并考慮到機車一般超修，合計費用應在50——60萬元左右。即機車小輔修一項，公司年可節(jié)約成本150萬元左右。
說明：自主修中，檢修人員工資未計入成本，因為外委修時，我們仍然存在該部分成本支出。故，以上計算有效。
B、研究分析
節(jié)約主要原因是以前機車小輔修委外維修。現在為自主修。區(qū)別在于：
1、自主修避免了外維修中許多費用發(fā)生，例如機車過軌費、人工差旅費、部分超修等。由此，還提高了機車利用率，以前每臺車年小輔修累計時間為60天，現在僅需6天，時間效率大大提高。
2、自主修使我們的技術轉化為了直接經濟效益。公司今年3月份組織了19人外出培訓，分專業(yè)學習機車修理技術。目前，這些技術人員已發(fā)揮作用，真正體現了科技就是生產力。
3、加強了機車的維護保養(yǎng)，根據機車實際工況制定合理的修理計劃，可減少修理臺次。
事實證明，這一成本控制項目實踐是成功的，并且是可持續(xù)的。理由是：1、過去我們只研究成本是如何發(fā)生的（表現為成本項目）；2、現在我們從成本為何發(fā)生來認識成本。由此，我們對成本發(fā)生環(huán)節(jié)就有了自主性，就能減少乃至消除可避免的成本。
下一步，我們將把這一實踐成果運用到公司的材料消耗上，可以預期，潛力巨大，必將實現公司有效的、良性的成本控制。
（2）控制柴油消耗
A、實踐內容
體現在柴油消耗上的成本控制成績表現在兩點：
1、相對增加效能增值成本比例，實現項目成本控制。
2006年時，柴油消耗占公司生產總用能的93.46%，占公司能耗（包括非生產能耗）的61%。去年以來，我們通過許多具體的管理措施，控制油料消耗，明顯見效2008年底，柴油能耗占公司生產總用能的95.27%，占公司能耗的64.82%。
2、絕對降低效能增值成本，實現節(jié)支。
2008年，公司上半年煤炭運量339.1萬噸，柴油消耗897.7噸，能耗系數為2.65噸柴油/萬噸運量。今年上半年運量278.1萬噸，柴油消耗604.35噸，公司能耗系數為2.16噸/萬噸運量。每萬噸運量節(jié)耗柴油0.47噸。
B、分析研究
成本管理核心思想為成本效能分析。
我公司的價值活動是通過能源轉化為動力而完成的，主要消耗能源為柴油，另外，涉及成本還有生產用電、非生產用煤、汽油。
顯然，柴油消耗成本是公司價值鏈中的主要效能增值成本。也就是說，在這里，我們不是把公司成本以有線性關系的不變成本和可變成本來劃分，而是分為原始成本和效能增值成本。效能價值的最大化和成本的最低化才是一個現代企業(yè)在企業(yè)成本管理中要追逐的。
以上兩方面都顯示出同一個結果，單位產值中的成本絕對地降低了，成本得到了有效控制。我們的措施是：
1、加強生產的合理組織。合理調配機車、減少機車空放，提高機車利用效率。
2、加強節(jié)能工作。結合公司運量下以單位能耗下達節(jié)能指標，真實反映柴油的能源效率，充分地調動了用能單位節(jié)能積極性。
3、建立機車保溫庫，避免了因機車需要打溫而產生的柴油消耗。
（3）控制差旅費
A、實踐內容
2008年一二季度，公司差旅費合計 71.96 萬元；
2009年一二季度，公司差旅費合計 58.66 萬元。
同比節(jié)約差旅費13.30萬元。該項費用的有效控制當歸功于我們今年制定的《公司差旅費管理辦法》的實施。經驗總結有兩點：
1、去年，公司差旅費是以單位承包的形式管理的。預確定各單位差旅費總費用，發(fā)放現金，由各單位具體分配。這種管理的缺點是忽視了生產過程的環(huán)境、時間等變化因素，與實際誤差大。
同時，不可避免的滋長一種不良風氣，那就是管理人員少下現場少花費而個人差旅費依舊等量分配，與差旅費成本作用目的背道而馳，危害企業(yè)管理。
2、今年，公司差旅費管理辦法以實際發(fā)生為依據。公司新的差旅費管理辦法中詳盡地規(guī)定了可產生差旅費的地域、事項以及相應費用數額。這樣就控制了差旅費中的不當部分，符合規(guī)定即可實報實銷，從而形成該項費用的減少。同時，也鼓勵了為搞好安全生產而深入現場的行為，這種效果就和加強企業(yè)安全生產的要求相得益彰。
B、分析研究
重視期間費用的管理
通過對中外企業(yè)同類上市公司會計報表的比較，不難看出我國企業(yè)的產品毛利率較高，但利潤率水平較低，其原因除了制造成本制度本身的問題以外，更重要的是我們大部分的毛利被期間費用吞噬了。應該通過對費用產生原因（特定的經濟活動事項）的分析，確定預算年度各項費用的必要性（與企業(yè)目標之間的關聯度）與合理性（開支水平的保障程度），從制度源頭上控制不合理費用的發(fā)生。
總之，成本管理是一項綜合復雜的工作，更是企業(yè)管理的重要內容之一，是一種實踐性較強的專業(yè)管理，其存在的土壤仍然是各具特點的管理實踐。事實上，在成本管理的理念與實踐上也存在著許多差異，企業(yè)要結合自身的特點，對成本的理解應是全面性與戰(zhàn)略性的，不僅包括生產過程中各種有形人力與物力的消耗，還應包括企業(yè)的規(guī)模、市場行業(yè)狀況、企業(yè)內部結構調整等無形的成本動因。因此，成本的有效管理要求企業(yè)各個部門協調一致，共同努力。任何一個部門或員工對成本實施的影響往往只是局部的，成本管理應上升到企業(yè)生產全過程、全方位及全員的高度，通過制度、技術等方面對企業(yè)產品成本形成的全過程實行全員管理的模式，它涵蓋著提高企業(yè)素質、塑造企業(yè)形象的深層意義。同時，成本計算的失真將導致企業(yè)相關生產經營決策的失誤，故而，它又對實現企業(yè)可持續(xù)發(fā)展有著決定性的影響。
成本管理貫穿了企業(yè)經營行為的全過程，是企業(yè)管理的核心內容，公司新的領導班子對該項工作理念創(chuàng)新、舉措科學，有理由相信，鐵運公司成本管理工作將形成先進而科學的模式，使公司經營持續(xù)、良好地發(fā)展。
編輯 王莉
